Dhrr.
Rée m. Fl. i Randers indbyde til Actietegning paa
eet Dampskib til Gudenaaen ad Silkeborg til.

     Ifølge den Indby-
delse, som af en i den Anledning sammentraadt Co-
mitee var udgaaet til Tegning af Actier for at an-
skaffe en Dampbaad til Afbenyttelse paa Gudenaaen
imellem Randers og Silkeborg, afholdtes i gaard et Møde
af Actionairerne, i hvilket man besluttede at overdrage
til en Bestyrelse at fremme Sagen. Til Medlemmer 
af Bestyrelsen valgtes Dhrr. J. Rée, T. Westermann,
A. Falkenberg, M. Drewsen og H. N. Bay. Til
Suppleanter valgtes Dhrr. J. Møller og G. F. Mel-
chiorsen. En Dampbaad af 9 Hestes Kraft, som fo-
reløbig vil blive anskaffet, antages om 3 Maaneder at 
kunne være færdig.

     Silkeborg, hvor Papipfabr. Drewsen
vil have den Ære, paa sin smukke Villa at
gjæste Hs. M. Kongen og Gemalinde, hæver
sig - hedder det i en Reiseberetning i "Alt. M"
 - Aar for Aar. Dampskibsfarten paa Guden-
aaen til Randers skal aabnes i denne Maaned.
Chausseen [hovedvejen] til Aarhuus er halv færdig; den til 
Ringkjøbing ligesaa. Tillige skal der anlægges
en Bro over Søen til Silkeborg, som nu alle-
rede tæller 8 Handlende, alle Slags Haand-
værkere og et stort Antal "Ferskvandsmatroser",
da der hver Dag seile fleer og flere Pramme
op ad Aaen. Omegnen er saa fortryllende, at 
Reisende, som ellers droge til Himmelbjerget, nu
opsøge Silkeborg, hvor der er etableret 2 Gjæst-
givergaarde i stor Stil, som heller ikke have 
Mangel paa Gjæster.

     Randers har nu faaet en lille Dampbaad til Fart paa Gu-
denaaen til Silkeborg. Det var en sand Fornøielse,
den 25de f. M. at overvære dens første Bevægelse.
Uden Vanskeligheder skjød den som en Piil ud fra 
Landet. Dens første Prøvetour nedad Fjorden faldt
heldig ud; den 26de tiltraadte den Vandringen opad
Gudenaaen. Comitteen har tænkt paa at give den 
Navnet "Gudenaaen", men Publicum har allerede 
døbt den "Strygejernet", hvilket Redskab den, flydende
paa Vandet, ikke er ulig. Den Lilles Forældre ere 
Skibsbygm. Langeland og Mechanicus Schmidt,
to allerede tidligere anerkjendte dygtige Mænd. Man
maa vel sige, at her ikke er udført noget Stort; men
det er roesværdigt, at de nævnte Mænd til tilsynela-
dende Tilfredshed have udført, hvad de have paata-
get sig. Havnecommissionen i Randers har atter i 
denne Tid gjort den sørgelige Opdagelse, at dens
Kjædedægge, "Fulton", befinder sig i en betænkelig
Tilstand, den maa nu for sandsynligviis Lang Tid
tages ud af Fart [sejlads] for at underkastes en Hovedrepa-
ration.

                   (af H. Ottesen).

     At befare Gudenaa, Danmarks vigtigste Flod,

med Dampfartøi er et Spørgsmaal, som i flere

Aar forskjellige Gange har været fremsat, men kan

kaldes ubesvaret, indtil en Dampbaads heldige Far-

ter [sejlads] har fjernet enhver Tvivl om Foretagendets Mulig-

hed. Ved at have været tilstede ved Discussioner,

der førtes om denne sag, har den tiltrukket sig min

Opmærksomhed, og jeg har ikke undladt at tale til

Fordeel for Dampkraftens Anvendelse til Lettelse af

Transporten paa denne Nørrejyllands vigtige Vand-

vei, der ved Pramfarten er langsom og ubestemt.

De Fordringer [udfordringer], en Dampbaad til denne Fart [sejlads] skulde

opfylde, ere efter min Formening [mening]: at udføre Pram-

trækningen fra Randers til Bjerring Mølle; at ved-

ligeholde en regelmæssig forbindelse imellem Ran-

ders og Silkeborg, og at kunne benyttes som Trans-

portfartøi i Vintertiden, naar Aaen er aaben, men

høi Vandstand forhindrer Pramseiladsen. Paa den

nederste Deel af Aaen, fra Bjerring Mølle til Silkeborg,

har flere steder stridere Strøm og lavere Vand; her

trækkes Prammene med Heste. Da 3 Heste, selv

under ugunstige Forhold, kunne trække en ladet Pram

imod Strømmen, vil en velconstrueret Dampbaad

upaatvivlelig kunne seile der med hurtighed. En

Damper, passende til nævnte Fart, maatte være lidt

større end Prammene, dens Bund kunde f. ex.

være 36 Alen lang og 6 Alen bred; det, som kom

i berørelse med Vandet, maatte bygges af Jern,

og det øvrige saa vidt muligt være let Træarbeide;

den maatte have Høitryksdampmaskine af 16 Hestes

Kraft, men en Kjedel, der kunde taale en høiere

Spænding, saaledes at Maskinens Virksomhed, naar

Forholdene (Strøm og Modvind) bøde det, kunde

forhøies over dette Hestetal. En saadan Damp-

baad vil, udstyret til en Reise imellem Randers og

Silkeborg, kunne føre en Last af circa 30,000 Pd.

(150 Tdr. Korn) og seile paa en Dybde af een Alen

Vand. 6 Mands Arbeide regnes lig een Hests

Kraft; altsaa vil en Damper, hvis Maskine mindst

svarer til 16 Hestes Kraft, fra Randers til Bjer-

ring Mølle - hvor 3 Mand kan trække en ladet

Pram - kunne trække flere saadanne. Til at

trække en Pram imellem disse Steder leies 2 a 3

Mænd, der almindeligen faae 10 Rd. for en Reise

og Øl og Brændeviin under Arbeidet. Da en af

Prammændene maa hjælpe ved denne ubehagelige

Trækning, give de naturligviis hellere 8 Rd. for af

en Dampbaad at kunne blive trukne denne stræk-

ning i 6 a 8 Timer, som de nu under strengt Ar-

beide mindst bruge halvanden Dag til og som i

ugunstigt Veir medtager flere Dage. Antages det,

at Dampbaaden de 4 Dage i Ugen daglig trækker

3 Pramme fra Randers til Bjerring Mølle, og der

gives 8 Rd. for hver, bliver det for en Reise 24

Rd. og for 100 Reiser i et halvt Aar 2,400 Rd.

Fører den tillige paa hver af de 100 Reiser 60

Skpr. Fragtgods, og der for hvert 100 Pd. gives

4 Sk., bliver det for een Reise 8 Rd., for 100 Reiser

800 Rd. Den havde da 3 Dage i Ugen til 2 Rei-

ser imellem Randers og Silkeborg; naar den til de

forskjellige Pladse ved Aaen da medtog 24,000 Pd.,

Tour og Retour 48,000 Pd. (150 Skpd.) af Manu-

factur, Colonialvarer, Smør, Ost, Kjød og andet

Mere, som kunde ønskes afsendt og modtaget til

bestemt Tid, og der for hvert 100 Pd. gaves 12 Sk.,

bliver det for en Reise 60 Rd. og for 50 Reiser

3000 Rd. Indtægten i et halvt Aar blev da

6,200 Rd. Udgiften ved Farten kan ansættes saa-

ledes: En Dampbaad, solid og smukt bygget, sva-

rende til de Fordringer, der kan gjøres ved denne

Fart, vil koste 15000 Rd. Denne Sums Forrent-

ning med 4 pCt. aarlig gjør 600 Rd.; Kost og 

Løn til 4 Mand i de 6 Maaneder, i hvilke der reg-

nes at seiles regelmæssige Farter [sejladser]: 1200 Rd.; Kul

til en Reise fra Randers til Bjerring Mølle og til-

bage, 8 a 10 Timer, 5 a 6 Tdr., 10 Rd., for

100 Reiser: 1000 Rd.; Kul til en Reise fra Ran-

ders til Silkeborg og tilbage, 18 Timer, 8 a 10

Tdr., 16 Rd., for 50 Reiser: 800 Rd.; til de aar-

lige Reparationer, Expedition ved de forskjellige

Anløbssteder, Smørelse ved Maskinen og uforudseete

Udgifter: 800 Rd. Udgiften ved Farten i 6 Maa-

neder, med den i Dampbaaden staaende Capitals

Forrentning, bliver saaledes 4,400 Rd. Efter dette

Overslag vil Dampbaaden have en Indtægt af

6,200 Rd., en Udgift af 4,400 Rd., altsaa et Netto-

Udbytte af 1,800 Rd., uden at der er beregnet No-

get for den Personbefordring, der ad denne Skjønne

Naturvei er at forvente; ei heller for den Brug, 

Prammene ville gjøre af den, naar de paa Nedsei-

lingen hindres af Modvind; eller for den Trans-

port, der vil blive i Vintertiden, naar ugunstigt

Veir og Vandets stigen over Aabrederne hindrer

Pramseiladsen.

     Benyttelsen af Dampkraften paa Gudenaa, for

derved at bidrage til at lette Communicationen i

det indre Jylland, har jeg tidligere berørt i 2 Smaa-

skrifter, der foranledigede at jeg blev anmodet om

at virke for at faa en nyttig og fordeelagtig Plan

kunde komme til Udførelse, hvilket i Forening med

tilfældige Omstændigheder bevirkede, at jeg anstil-

lede nøjagtigere Betragtninger over denne meget om-

tvistede Sag.

     Under et Ophold i Kjøbenhavn i Aaret 1855

udkastede jeg Planen til en Dampbaad og dens

Fart [sejlads], der lovede at give et gunstigere Resultat end

jeg hidtil havde formodet. Jeg affattede en Afhand-

ling tilligemed Tegning, Model og Overslag over

en Dampbaad til Fart paa Gudenaa, som jeg viste

til flere Herrer, hvem jeg vidste interesserede sig for

saadant; disse raadede mig at forebringe Planen

i Randers og Silkeborg, for at see Sagen sat i 

Bevægelse ved dem, der fortrinsviis kunde have Gavn

af den Udførelse.

I Silkeborg søgte jeg at gjøre nogle af de indflydelses-

rigeste Mænd bekjendte med mine Anskuelser angaaende

en bedre Seilads paa Gudenaa ved hjælp af en Damp-

baad; men den maade, hvorpaa det opfattedes, for-

aarsagede at jeg foreløbig ikke forebragte Sagen i Ran-

ders. For dog at gjøre noget for Planen, som jeg 

saa har mange Vanskeligheder at bekæmpe, og for at

den kunne blive Regjeringens Opmærksomhed tildeel,

sendte jeg Finantsministeren og senere ogsaa Indenrigs-

ministeren en Oversigt over Sagen. - Nu, da Re-

gjeringen har overladt mig en Plads i Silkeborg Skov,

hvor jeg ved Vandkraft har anlagt et Maskinsaug-

skæreri, har den omhandlede Sag faaet en forøget

Interesse for mig, og ved at erfare, at de hindringer,

Broerne over Aaen ligge for en Dampbaad, ved Re-

gjeringens Foranstaltning fjernes, kan jeg ei undlade 

paany at henlede Opmærksomheden paa Foretagendets

Gavnlighed, formenende [antagende], at dette maa være en Op-

fordring til vedkommende Egne og Steders Beboere

at bidrage til Planens heldige Udførelse.

     Af hvad der har bidraget til at svække Tilliden

til, at en Dampbaad kan beseile Gudenaa, maa næv-

nes det Forsøg, der i sin Tid blev gjort ved et Mis-

foster af et Dampskib, som blev bygget i Randers.

Der siges, at dette Forsøg løb uheldigt af forbi Damp-

skibet var for lille, og skal der gjøres et nyt Forsøg,

maa dette skee i det Store. Forrige Aar taltes her

om, at der var foreslaaet en Dampskibsrheder, at sætte

en Damper i Fart [sejlads] paa Gudenaa, som skulde være

idetmindste af 30 hestes kraft og blot bære de for-

nødne Kul, men daglig trække 3 store pramme, byg-

gede af Jern, til Silkeborg. Om dette Forslag, til-

ligemed Planen til hiin beklagelige Dampbaad, ere ud-

gaaede fra den Mand, der har beregnet, at Transport-

omkostningerne paa Gudenaa alene til og fra Silke-

borg, forrenter 600,000 Rd., er mig ubekjendt. Om

en Større Dampbaad kan trække Pramme helt op til 

Silkeborg hersker megen Tvivl, og saameget er vist, at

førend den blev tagen Bestemmelse om at anlægge en

kostbar Trækvei for Heste, er Spørgsmaalet om at 

benytte Bugseerdampbaade paa den øvre deel af Gu-

denaa, fra Bjerring Mølle til Silkeborg, blevet over-

veiet af mange indsigtsfulde Mænd og af disse udsat

til en fjernere Tid. Tiden til at tilraade Nogen at 

gjøre overordentlige Opoffrelser paa et Project, der

vilde afstedkomme en Revolution i den bestaaende Trans-

port, der er mange Menneskers Næringsvei, er ikke

moden, saalænge det ikke er beviist, at en Dampbaad

kan afløse den kostbare Trækning paa den nederste Deel

af Aaen og at den med Fordeel kan seile til Silkeborg.

Ved et Foretagende, om hvilket der er saa forskjellige

Anskuelser, bør der følges en Middelvei, dersom det skal

føre til et heldigt Resultat; thi feiler et gjentaget For-

søg, vil Sagen, om ikke være Skriinlagt, dog være op-

given for længere Tid.

     For at gjøre sig et tydeligt Begreb om Gudenaa

og dens Vigtighed, maa man kjende de Egnes Natur-

lige Rigdomme, den gjennemløber, og det, der endnu

er at gjøre for disses materielle Udvikling. Den til-

tagende Velstand og Virksomhed har i høi Grad for-

øget Transporten, der tidligere har været ubetydelig,

men nu beskjæftiger henved 80 store Pramme. At 

Gudenaa syd for Silkeborg forener flere store Indsøer

og, ligesom disse, er seilbar i en betydelig deel af 

Skanderborg Amt, er kun lidet [lidt] paaagtet [påskønnet], hvorimod der

har været skrevet meget om det gavnlige i, at en

Jernbane anlægges i den saakaldte Gudenaadal. Denne,

der begynder ved Aaens Udspring, vest for Veile, be-

grændses mange Steder af høie Bakker og dybe Dale.

Skulde en Bane føres over disse eller følge Aaens 

bugtede Løb og med store Omveie gaa forbi flere be-

tydelige Indsøer, vil et saadant Anlæg blive et Uhyre 

Foretagende, og det, der er fornødent for at gjøre

Gudenaa til en god Transportvei, kan betragtes som 

en Biting imod den deraf flydende Bekostning. De

vigtigste af disse Indsøer ere: Mossø, der gaar op i

Skanderborg Egnen, Gudensø, Knudsø, Juulsø ved Him-

melbjerget, og Borresø og Brassø ved Silkeborg Skove.

De to første adskilles fra de andre ved Ry Mølle, og

disse, hvorpaa der seile tre Pramme, skilles ved Silke-

borg Mølle fra den stærkt befarede Gudenaa. Regje-

ringen har for faae Aar siden henvendt Opmærksom-

heden paa denne deel af Aaen, da der i udkastet til

Finantsloven for 1854 er foreslaaet en Sum "til An-

læggelsen af en Kanal eller Gennemfartssluse ved

Silkeborg, for at lette Forbindelsen imellem den øvre

og nedre Deel af Gudenaaen, der adskilles ved Silkeborg

Dæmning". Der blev tillige erindret, "at der maatte

drages Omsorg for, at muliggjøre Afbenyttelsen af den

Statskassen reserverede Plads og Vandkraft paa en

hensigtsmæssig Maade". En Kanal er med stor Be-

kostning gravet for den bevilgede Sum, og Gjennem-

fartsslusen vil forhaabentlig blive anlagt. Naar den

øvre Gudenaa da kan blive befaret directe fra den

nedre, ville de Indsøer, den i det frugtbare Skander-

borg Amt forbinder, blive af større Betydenhed for

Transporten, og naar disse med Skove og vort Lands

høieste Bakker omgivne Vande bleve beseilede med 

Dampfartøier, afgav det en Seilads, som i naturlig

Skjønhed kun faa Steder har sin lige.

     Min hensigt med denne Afhandling er, at give

Anledning til at den omhandlede Sag kan blive under-

kastet de Overveielser, den ifølge sin Betydning fortje-

ner, for derefter at fremmes paa den hensigtsmæssigste

Maade.

          Silkeborg Sønderskov, i Septbr. 1857.

                                                           H. Ottesen.

               Dampskibet Randers imellem Kjøbenhavn og Randers

                                                      samt

                         Paqvetter Wilhelmine, Capt. P. T. Petersen,

                             og Ane Cathrine, Capt. M. J. Kolster,

             imellem Kiel og Randers.

     Til Underretning for dHrr. Handlende i Silkeborg tjener, at de varer, som forsendes med oven-

nævnte Skibe uden at være adresserede til Nogen her i Byen, blive af os hurtigst muligt expederede til 

Bestemmelsesstedet uden at vi derfor beregne os nogen Spedition.

     Randers, den 14de Octbr. 1857.                                     Brødrene Petersen.

     Det jydske Jernbanespørgsmaal har senest været

bragt paa Bane af Hr. Lieutenant Daue i et Skrift,

betitlet: "Jernbaner paa den cimbriske Halvø", hvoraf

man seer, at Forfatteren projecterer en Jernbane fra 

Slesvigs Grændse til Frederikshavn, anlagt inde i 

Landet med Sidebaner til de østlige Købstæder.

Dette System benævner Forfatteren Gudenaabanen.

og fremhæver dets Fortrin ved siden af de forskjel-

lige andre Projecter til Jernbaner her i Jylland.

Det er ikke vor hensigt, at gjøre Bemærkninger over

ovennævnte Skrift, men foranlediget af et senere

Inserat [meddelelse] af Hr. Daue i Aarhus Avis, hvori han 

forsvarer sin Plan imod en Hr. X, og hvori han 

siger: "Jylland kan kun bære en Jernbane, der, 

som Gudenaabanen, er nogenledes billig i Anlæg

og Vedligeholdelse, og som kan drage Næring saa-

vel af Kjøbstæderne som af Landdistricternes større

Oplande" - kunne vi ikke undlade at gjøre op-

mærksom paa det Skjæve, der ligger i hele Hr. 

Daues Opfattelse af Forholdene, og søge at vise,

at Gudenaaen, som han ganske overseer som Trans-

portvei, allerede er en vigtig Vandvei og upaatviv-

ligen i en ikke fjern Fremtid  vilde blive en farlig

Concurrent for en Gudenaabane.

     Gudenaaen har tidligere for en Deel været be-

skrevet her i Bladet, og vi skulle nu tillade os at

give en fundstændigere geografisk Fremstilling af 

denne Danmarks betydeligste Flod. Gudenaa ud-

springer paa Thinnet Mark i Veile Amt i Nær-

heden af nogle Gravhøie fra hedenold, der kaldes

Gudenhøie, efter hvilke den formodentlig har sit

Navn, og falder, efter et bugtet Løb af henved 20

mile, i Randersfjord. De sidste 11 Mile (imellem

Silkeborg og Randers) befares den af store Pramme,

der bære 200 a 300 Tønder Korn. At denne Sei-

lads ingenlunde er ubetydelig, sees deraf, at i de

senere Aar 70 - 80 saadanne Fartøier have været 

beskjæftigede fra de forskjellige Ladepladse ved Aaen;

dog befare de fleste af dem stadig hele Strækningen

fra Silkeborg til Randers.

     Fortsættelsen af Aaen ovenfor Silkeborg egner

sig, ligesom de store Indsøer, den forener, fortrinlig

til Seilads. Her beskjæftiges imidlertid endnu kun

3 - 4 større Pramme af samme Drægtighed, som 

de, der gaae til Randers; de transportere Træ,

Brænde, Tømmer og andre Producter, der losses

ved Rye, Rye Mølle og Thulstrup, for derfra at

føres videre. Ved Rye Mølle er en opstemning,

ligesom ved Silkeborg, der  hindrer Seiladsen til den

ovenfor værende Gudenaa eller, som den kaldes, 

Gudensø, der ved en dyb Aa staar i forbindelse

med Mossø, en af Danmarks største Indsøer, og

kommer Skanderborg næsten paa en halv Miil nær.

Ligesom Regjeringen allerede har bevilget en Sum

til Anlæget af en Gjennemfartsluse ved Silkeborg,

saaledes vil en lignende uden Vanskelighed kunne

anlægges ved Rye Mølle, hvorved det betydelige

Opland i det frugtbare Skanderborg Amt kunde

blive meddeelagtig i Fordelen af denne billige Trans-

portvei.

     Gudenaaens Udspring kan vistnok siges at finde

Sted umiddelbar paa Jyllands Høideryg; thi blot

et par Hundrede Alen fra Vældene, der løbe mod

Øst, løber Vandet fra et Mosevæld mod vest, og

her udspringer den store Skjernaa, der falder i Ring-

kjøbingfjord. Det Dalstrøg, som Gudenaaen her 

gjennemløber, har meget forskjellige Terrainforhold.

Nogle steder have Bakkerne jævne Skraaninger, der

tabe sig i lave Sandmarker, begrændsede af Enge;

andre Steder er de mere Bratte, bevoxede med Lyng

eller Krat, og adskilles ved Kjær og Moser fra 

Aaen, der atter andre Steder løber med stærkt Fald

under høie Bredder. De store Indsøer have lige-

ledes afvexlende Omgivelse af smilende og frugtbare

Marker og Enge og Lyng- og Skovbevoxede Bakker

og Dale, der yde et storartet og romantisk Skue.

Den store Gudenaadal imellem Silkeborg og Ran-

ders har paa sin første halvdeel lignende Terrain-

forhold, hvorimod den sidste Halvdeel henimod Ran-

ders er mindre afvexlende; her begrændses Aaen i

betydelig Udstrækning paa begge Sider af ypper-

lige Enge.                            (Forts.)

(Fortsat.)

     Igjennem ovenbeskrevne Dal er det, at Hr. 

Daue vil lægge sin Jernbane, som han, i Sammen-

ligning med den af Regjeringens Ingenieurer afstukne

Østbane, kalder billig, da den skal kunne haves

130,000 Rd. billigere pr. Miil, altsaa for 344,800

Rd. pr. Miil. Hvorvidt denne Paastand er rigtig,

kan naturligviis ikke bedømmes, førend et nøiagtigt

Nivellement er foretaget, men vi befrygte at Hr. 

D. har forregnet sig; thi dette store Dalstrøg be-

grændses, som sagt flere Steder af høie Bakkeskraa-

ninger, gjennemskaarne af en Mængde Slugter og 

Tværdale med større og mindre Vandløb, der, i

forening med blød Eng og Mosegrund, ville for-

aarsage store Jordarbeider og kostbare Brobygnin-

ger, eller ved mange Krumninger gjøre Banen ufor-

holdsmæssig lang og kostbar.

     Det er saaledes mere end tvivlsomt, om Gudenaa-

banestrækningen - selv under den nu stedfindende

ufuldkomne Afbenyttelse af Vandveien - vilde kunne

forrente de store Summer, dens Anlæg, Drift og

Vedligeholdelse ville udfordre; thi største Delen af

det, der gaaer denne Vei, er Varer, der mere gjøre

Fordring [krav] paa en billig end hurtig Transport. Og

kommer Dampskibsfart igang paa Gudenaaen, saa

vil Trangen til en Dampsporvei langs med samme

selvfølgelig, idetmindste for den nærmeste Fremtid,

saagodtsom forsvinde.

     Haabet om Realisationen af nogetsomhelst af

de forskjellige Jernbaneprojecter paa den cimbriske

halvø synes desværre for Tiden næsten at være op-

givet, og at kjøre Jylland rundt paa Jernbaner,

efter et af Justitsraad Klee i "Randers Avis" anbe-

falet Banesystem, er vistnok forbeholdt Efterslægten,

der muligen vil have større Tillid til Hr. Klee's

Ord: "at i et Land, som Danmark, ere Terrain

forhindringerne i Regelen det Underordnede", end de

Nulevende. Men, da det i flere Retninger sted-

moderligt behandlede Jylland saaledes bliver skuffet

i de paa Dampcommunicationen pr. Sporveie vakte

forhaabninger, saa er der saa meget mere Anled-

ning til at henlede Opmærksomheden paa det store

Gode, Forbedringen af Vandcommunicationen pr.

Gudenaaen og den i samme faldende Nøraa, der er 

seilbar til Viborgegen, vilde være for de betydelige

Landstrækninger, den gjennemløber. En eneste af de

mange Millioner Rigsdaler, som Jernbanelinierne 

vilde udkræve, vilde være tilstrækkelig til at skabe et

nyt og, med hensyn til de materielle Fordele, ube-

regnelig heldbringende Liv i de nærmestliggende Egne.

Men selv med langt ringere Midler kan Betydeligt

udrettes, naar blot de i Sagen nærmest interesserede

med kraftig Villie tage Sagen i deres Haand.

     At Dampkraften ogsaa kan anvendes paa

Gudenaaen er hævet over al Tvivl, og til Anskaf-

felsen af en Dampbaad til Brug mellem Randers

og Silkeborg er Tiden sikkert moden, da den til-

tagende Fart borger for Foretagendets Rentabilitet.

Regjeringen, Rigsdagen og Amterne have ved at

bevilge Penge, for hvilke de væsentligste Hindringer

Dampskibsfarten blive fjernede, viist Sagen forøn-

sket Imødekommen, og de to over Aaen værende

Broer nærmest Silkeborg ere sidste Sommer ombyg-

gede, saa de nu er passable for en Dampbaad.

Det er derfor en Opgave for de i Sagen In-

teresserede, selv at kunne bringe en Dampskibsfart

i Gang; thi det vil ikke feile, at en entreprenant

Mand i modsat Fald vil komme dem i Forkjøbet,

og det kan i saa Tilfælde let blive et Livsspørgs-

maal for Silkeborg.

     Aabnes nemlig Farten med et større Dampskib,

der ikke uden Hindringer kan passere de for Pram-

farten vanskelige Steder ved Friisholdt Skov, er det

at befrygte, at dets Farter nærmest ville blive til

Ans, og kun sjeldent til Silkeborg, og hvad vil den

naturlige Følge heraf blive?              (sluttes.)

(Sluttet.)

     Handlende, Haandværkere etc. ville, beskyttede 

af Næringsloven, nedsætte sig paa en mere beqvem

Plads ved Aaen, der ved sin lettere Forbindelse

med Randers snart vil opblomstre til en livlig Han-

delsstad, medens Silkeborg, da Landets Udvikling

ikke svarer til en Forøgelse af Handelsstæder, upaa-

tvivlelig vil hensygne og dens engang saa meget

lovende Fremtidsforhaabninger ville blive uopfyldte.

     Havde derimod en til Farten imellem Randers

og Silkeborg passende Dampbaad sin Hovedstation

her og betragtedes som at tilhøre Silkeborg, vilde 

dette betydelig forandre Sagen; thi kun ved bestan-

dig Fremadgaaen, sikkrer man sig imod Tilbagegang.

     Skjøndt det for Enhver, der kjender Gudenaaen

og tillige veed, hvilke ubetydelige Aaer eller snarere

Bække, der navnlig i Frankrig og Tydskland befares

med Dampfartøier, trods deres ofte rivende Strøm-

ninger, er aabenbart, hvor falsk den Paastand er:

at Gudenaaens Vandstand og Strømning er hinder-

lig [en hindring] for Dampskibsfart; saa skulle vi dog henvise til

et af de allernyeste Exempler paa, at man er istand

til at bygge Dampfartøier, der med tilstrækkelig 

Drivkraft forener et saa ringe Dybgaaende, at en-

hver Tvivl i denne Retning maa forsvinde. der

er nemlig netop i disse Dage fra det engelske Skibs-

værft Birkenhead afløbet et Dampfartøi, bestemt til

at føre den bekjendte Reisende Dr. Levingstone opad

Zambesefloden i det indre Africa. Dette Fartøi er 

forfærdiget af en Metalcomposition, som er opfunden

i Sheffield og kaldes Staalplader, der har det For-

trin for Jernplader, at de kun behøve at være halv

saa tykke og dog have samme Styrke som disse.

Det bestaar af 3 ligestore Dele, der hver for sig er

vandtæt; den midterste Deel indeholder Dampkjedlen

og en enkelt Høitryksmaskine af 12 Hestes Kraft,

medens Kahyter og Magasiner ere anbragte i de to

andre Afdelinger. Men en længde af 75 Fod, en 

brede af 8 Fod og en Dybde af 3 Fod, bliver

dets Dybgaaende ikke over 12-14 Tommer. Guden-

aaen har, som bekjendt, paa de laveste Steder en

Dybde af c. 2 Fod.

     For Silkeborg, beliggende i en betydelig Af-

stand fra andre Kjøbstæder, i en Egn, hvor den 

materielle Udvikling i lang Tid vil kunne forøge

Velstanden, er den fuldkomneste Forbindelse med

Randers og med Landdistricterne af yderste Vigtig-

hed, og da, som bemærket, haabet om en Jern-

baneforbindelse kan kaldes opgivet, kan vore For-

haabninger kun knyttes til de forbedrede Landeveie

og den af Naturen lagte Vandvei.

     Silkeborg maa, for at sikkre sig imod Tilbage-

gang, gjøre Alt for at kunne blive Middelpunctet

for en Dampskibsfart i det indre Jylland, hvorved 

den, om det end ikke bliver muligt at udgaae en 

Nordlig Concurrent, ialtfald vil kunne hemme dennes

Omsiggriben og paa samme Tid vinde nye Kræfter.

ved at drage de sydligere Egne langsmed Guden-

aaen og de store Indsøer til sig. Vel ere Penge-

forholdene i Øjeblikket ugunstige, men da det maa

være Enhver, der interesser sig for Silkeborgs Op-

komst, magtpaaliggnede at forhindre, at en Entre-

preneur, som kun seer paa egen Fordeel ved et 

større Dampskib river Byens Handel udaf dens

Hænder, og da et Foretagende af ovenfremstillede

Beskaffenhed indenlunde kræver store Midler, men

godt kan realiseres ved de Interesseredes egen kraf-

tige Samvirken; saa opforfre vi herved navlig

Silkeborgs Handelsstand og Grundeiere samt Eien-

domsbesiddere i Silkeborgs omegn til, ikke at lade

det gunstige Tidspunkt ubenyttet.          D & H.

     I en Artikel i Silkeborg Avis betitlet: "Guden-

aaens Vigtighed som seilbar Flod," er omtalt et

Dampfartøi, bygget i England, hvis Dyggaaende

kun er 12 af 14 Tommer. Har det uden Ladning

en saadan Dybgaaen, er det ikke noget Overordent-

ligt, og jeg er overbeviist om at et lignende kan

bygges i Danmark. Ved at læse dette, vil Mæng-

den maaske tvivlende ryste paa Hovedet, thi ikke

Mange veed, at vi her i Landet have en Fabrik,

hvori der forfærdiges større Dampmaskinerier. For

at vise, hvor grundløs denne Anskuelse er, at vi

maa have alt Saadant fra Udlandet, vil jeg oplyse,

at paa Dhrr. Baumgarten & Burmeisters Etablis-

sement i Kjøbenhavn er forfærdiget flere fortrinlige

Dampskibsmaskinerier af nyere Construction, ligesom

der fra dette leveres mange Arbeider, som man tid-

ligere antog, kun at kunne erholde fra England.

Postdampskibet "Hermod" paa 120 Hestes Kraft

som i Skjønhed, Soliditet og som Seiler ikke staar

tilbage for noget Skib af lignende Størrelse, er leve-

ret af disse Mænd, og senere have de til Orlogsflaa-

den bygget et større Dampskibsmaskineri med

Skrue. I Aaret 1855 blev der i nævnte Etablisse-

ment bygget et Seilfartøi af Jern til Transport

ved Marinen paa 60 a 70 Commercelæsters Dræg-

tighed, der var saa let flydende, at da det var løbet

af Stabelen, laae det kun 10 Tommer dybt i Van-

det, og i complet Stand, med 300 Mand inden

Borde, skulde det kunne seile paa 2½ Fod Vand.

     I den Tid, jeg arbeidede paa Værftet, talte

Hr. Baumgarten og Skibsconstructeur Sandorff ofte

med mig om Gudenaa, og efter de Meddelelser, jeg

gav dem, nærede de ingen Tvivl om, at de kunde

bygge en Damper, der med held kunde befare dette

Farvand, naar Broerne over Aaen tillod at give

det en passende Construction. For at bidrage til

at fremme dette da omtvistede [omdiskuterede] Foretagende, udtalte

jeg mig offentlig til Fordeel for en Dampbaadfart

paa Gudenaa, og anmodet om at virke mere for 

Sagen, gjorde jeg, efterat have besluttet at etablere

mig i Silkeborg-Egnen, et Udkast til en Dampbaad

med Beregning over dens Tyngde og over dens Far-

ter imellem Silkeborg og Randers. En Dampbaad,

passende til disse Farter, har jeg ansat til 72 Fods

Længde, 12 Fods Brede og 6 Fods Dybde. Byg-

ges den nederste Halvdel af Jern, Bunden af ¼ 

Tom. Plader, Siderne af 1/6 Tom. Plader, den

øverste Halvdel af Træ, og erholder den en høi-

tryksdampmaskine af 16 Hestes Kraft, saa vil den

i complet Stand og forsynet med Kul for 18 Timer

have en Dybgaaende af kun 14 a 15 Tommer, og

med en Last af 100 Skpd. circa 2 Fod. Med 30

Pund Damptryk med Hjul af 9 Fods Diameter,

vil disse have 3 Miils Fart i Timen, og da Damp-

trykket ved at forhøies giver Maskinen større hur-

tighed, taler dette for at de strideste Strømninger

kunne overvindes. Jeg har ladet Planen, med de

Beregninger, hvortil jeg støtter det her Fremsatte,

og med Modeller, der vise, hvorledes jeg antager at

Dampbaaden bør construeres, bedømme af Sagkyn-

dige, der have erkjendt at den fortjente at bringes

til Udførelse.

     Uagtet af Forholdene i henseende til Alt, der

gjør Fordring paa Penge, ere ugunstige, maa jeg

dog tillade mig at udtale den Formening, at naar

Mænd med Indflydelse og Interesse for Sagen vilde

danne et Selskab til dens Fremme, kan Planen ufeilbar-

ligen realiseres, idet ikke alene Mange i Aaens Omegn,

men ogsaa i Randers sikkert ville slutte sig dertil.

Ved en Fremstilling, jeg f. A. gav over Planen,

viste jeg, at Foretagendet kan forrente sig, da Far-

ten uden Overdrivelse kan ansættes til at give et 

Netto-Overskud af 2400 Rd.: 16 Pct. af den i

Dampbaaden staaende Capital, hvilket lader for-

mode, at Mænd med Capitaler ville være at for-

maae til at deeltage i en Actietegning, hvorved der

kan garanteres for en Sum af henved 15000 Rd.,

som jeg formener en hensigtsmæssig Dampbaad vil

kunne leveres for, og hvis Bygning vist heldigere

kunde foretages af Dhrr. Baumgarten & Burmeister

i Kjøbenhavn end i Udlandet, da de locale Forhold

maa tages i Betragtning, naar de paa Foretagen-

get anvendte Bekostninger skulle føre til det forøn-

skede Resultat.                                   H. Ottesen.

     Silkeborg Sønderskov, den 8de April 1858.

     Fra paalidelig Haand kunne vi meddele føl-
gende: Da de Forhandlinger, der ere førte an-
gaaende Lettelsen af Skibsfarten paa Gudenaaen
ikke have ledet til noget bestemt Resultat, saa seer
Ministeriet sig ikke istand til at approbere [godkende] Accordten
om Gjennemgravning af en Kanal ved Frysenvolds
Fiskergaard. Som Følge heraf vil der ikke for 
det Første blive foretaget andre Arbeider ved Gu-
denaa, end hvad der kan tilendebringes i indeværende
Sommer. Det er meget beklageligt, at denne vig-
tige Sag saaledes er gaaet istaae, da derved haabet
om at see en Dampbaad bevirke et nyt og heldbrin-
gende Liv langs Gudenaaens Breder derved atter
er bleven skudt længere ud i Fremtiden. Dog kunde
der vistnok endnu bevirkes en Forandring i oven-
citerede Ministerbeslutning, naar Randers og Silke-
borg, der ere saa stærkt interesserede i, at den paa-
begyndte Forbedring af Aaens Seilløb ikke standses
paa Halvveien, i Gjerningen vilde vise deres Inter-
esse for Sagen.

vil, saafremt Vinteren ikke lægger Hindringer ivejen,
begynde sine ugentlige Farter paa Kjøbenhavn Ons-
dagen den 2den Marts og derefter foreløbig fare
regelmæssig saaledes:
     fra Randers:                       Fra Kjøbenhavn:
hver Onsdag Eftm. Kl. 2     Hver Løverdag Eftm. Kl. 5
                                                  Brødrene Petersen.